板倉東洋大前駅は今どうなった？利用者数と大学跡地の行方を2026年版で徹底解説

2026年11月現在、群馬県板倉町にある板倉東洋大前駅は、東武日光線の駅として営業を続けている。東洋大学板倉キャンパスは2024年4月に朝霞キャンパスへ移転したが、駅そのものは廃止されておらず、駅名も変更されていない。

加えて、2026年6月には東洋大学板倉キャンパスの未利用地約10.27ヘクタールを群馬県へ無償譲渡する方針が大学理事会で決定。9月には板倉町で都市計画変更に関する住民説明会が開かれ、跡地の産業用地としての活用も議論されている。

なお、乗降人員については重要な訂正がある。東武鉄道の年度別公式資料では、2024年度が1日平均1,936人、2025年度が1,805人となっている。駅個別ページには1,805人を2024年度の数値とする記載があるものの、年度別PDFとは一致しない。この違いも含め、2026年の最新状況を整理する。

【結論】板倉東洋大前駅は現在も営業中！大学移転後の状況は？

板倉東洋大前駅は、群馬県邑楽郡板倉町朝日野1丁目に位置する東武鉄道の駅だ。

東洋大学のキャンパス移転によって駅が使われなくなった、あるいは廃止されたという状況ではない。

現在も東武日光線の駅として利用でき、駅設備や周辺の商業施設、住宅地も存在している。

大きく変わったのは、駅の役割を支えてきた地域の人の流れだ。

1997年に東洋大学板倉キャンパスが開設されて以降、駅は大学関係者の通学・通勤を支える交通拠点として発展してきた。

しかし、2024年4月に生命科学部や食環境科学部などが埼玉県朝霞市へ移転。大学の学生や教職員が日常的に駅を利用する構造は変化した。

一方、板倉ニュータウンには住宅や商業施設があり、駅は地域住民の通勤・通学や日常移動を支える役割を担っている。

2026年に入ってからは、キャンパス跡地の一部を群馬県に譲渡する動きも具体化した。

つまり、現在の板倉東洋大前駅は「大学のために造られた駅」という歴史を持ちながら、大学移転後の地域再編という新しい段階に入っている。

【乗降人員・時刻表】板倉東洋大前駅の利用状況を公式データで検証

2024年度と2025年度の乗降人員を比較

板倉東洋大前駅の利用状況を把握するうえで、まず確認したいのが東武鉄道の駅別乗降人員だ。

年度別の公式資料を比較すると、次のようになる。

出典：東武鉄道「2024年度版・2025年度版 駅別乗・降人員表」。

2年間を比較すると、1日平均の乗降人員は131人減少している。公表された平均値を基準にすると、約6.8％の減少だ。

注目したいのは、大学移転の時期との関係である。

2024年度は2024年4月から2025年3月までの期間であり、学生・教職員の移転が完了するまでの期間も含んでいる。一方、2025年度は大学関係者の移転が完了した後の年度だ。

このため、乗降人員の変化には大学移転後の利用構造が反映されている可能性がある。

ただし、利用者数の減少を大学移転だけで説明することはできない。地域住民の通勤・通学、人口構成、鉄道利用の変化なども関係するため、今後の年度別推移が重要になる。

1,805人は2024年度ではなく2025年度の数値

検索結果で注意したいのが、1,805人という数字の年度表記だ。

東武鉄道の駅個別ページには、乗降人員1,805人、2024年度1日平均という記載がある。

しかし、年度別の公式PDFでは次のように整理されている。

- 2024年度：1,936人
- 2025年度：1,805人

したがって、年度別資料に基づく正確な整理では、1,805人は2025年度の1日平均乗降人員として扱うのが適切だ。

このような統計の年度違いは、駅の利用状況を比較する際に見落としやすいポイントである。

板倉東洋大前駅の時刻表と停車駅

板倉東洋大前駅には東武日光線が乗り入れている。

隣接する駅は次の2駅だ。

- 東京・南栗橋方面：柳生駅
- 栃木・日光方面：藤岡駅

東武日光線の路線上では、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、栗橋、新古河、柳生を経て板倉東洋大前に到着する。

その先は藤岡、静和、新大平下、栃木、新栃木などへ続く。

時刻表は平日・土曜日・日曜祝日で異なる。南栗橋方面と東武日光・東武宇都宮方面の双方について確認する必要がある。

2026年秋の掲載時刻表では、南栗橋方面は朝の時間帯に比較的列車がまとまっている一方、日中はおおむね30分前後の間隔となる時間帯もある。

毎日の通勤や通学で利用する場合は、乗車方向だけでなく、乗り換え先の発車時刻も考慮したい。

特に東京方面へ向かう場合は、南栗橋駅での接続を確認しておくと移動計画を立てやすい。

【駅設備・アクセス】バリアフリー対応と周辺施設を確認

駅のバリアフリー設備

東武鉄道の駅情報によると、板倉東洋大前駅には以下の設備が設置されている。

- エレベーター
- エスカレーター
- 待合室
- コインロッカー
- 定期券売り場
- バリアフリートイレ
- ハンドル形電動車いす利用可能設備
- ホームと列車の段差・隙間を一部縮小する設備

また、男性用・女性用トイレとバリアフリートイレには、ベビーチェアやベビーシートも設置されている。

駅設備を見る限り、車いす利用者や子ども連れの利用を考慮した環境が整備されている。

ただし、ホームと列車の段差や隙間については一部縮小という表記であり、すべての乗降箇所が完全にフラットという意味ではない。

車いすで利用する場合や介助が必要な場合は、乗車前に駅へ確認しておくと安心だ。

板倉東洋大前駅へのアクセス

板倉町の公式交通アクセス情報では、駅までの主な所要時間の目安として次の情報が案内されている。

※乗り換え時間や待ち時間は含まれず、列車によっては追加の乗り換えが必要になる。

車で板倉町へ向かう場合は、東北自動車道の館林インターチェンジから国道354号線を利用する経路が案内されている。

また、駅西口にはつつじ観光バスの停留所があり、館林・板倉線を利用できる。

館林駅方面や板倉町内の公共施設への移動手段として活用できるため、鉄道だけでなくバスの運行時刻も確認しておきたい。

駅周辺の商業施設と公園

東洋大学の学生が減ったことで、駅周辺の施設までなくなったわけではない。

現在の板倉東洋大前駅周辺には、日常生活を支える商業施設がある。

代表的な施設は次のとおりだ。

フレッセイ フォリオ板倉店

駅近くにあるスーパーマーケット。食料品や日用品の買い物に利用できる。

スーパーセンタートライアル板倉店

食品だけでなく日用品なども扱う大型ディスカウント型店舗。車での買い物にも利用しやすい。

セブン-イレブン板倉ニュータウン店

駅周辺の生活圏にあるコンビニエンスストア。

公園については、板倉ニュータウン内のふれあい公園が代表的だ。

町の公式施設情報によると、敷地面積は約8万7,000平方メートル。芝生広場や調整池、水上ステージなどを備えた水辺の公園となっている。

加えて、板倉町にはラムサール条約湿地に登録された渡良瀬遊水地もある。町の案内では、板倉東洋大前駅から徒歩約11分、約950メートルのアクセスが紹介されている。

こうした施設から見えてくるのは、駅周辺が大学だけに依存した地域ではなく、住宅地と商業施設、自然環境が共存するエリアでもあるということだ。

【東洋大学板倉キャンパス移転の理由】2024年に何が変わった？

1997年に開設された板倉キャンパス

東洋大学板倉キャンパスは1997年4月に開設された。

背景には、板倉町が1990年に発足させた板倉ニュータウン計画がある。

当時の板倉町は「緑・学・住・遊」の調和をテーマに、住宅地や教育機関を含む新しいまちづくりを進めていた。

東洋大学側にも、大学キャンパスの狭小化への対応や新学部の設置場所の確保という目的があった。

こうして大学と地域の双方の構想が一致し、板倉キャンパスが誕生した。

その後、生命科学部や食環境科学部などの教育研究拠点として発展し、地域の学生生活や経済活動を支えてきた。

朝霞キャンパスへ移転した本当の理由

東洋大学が公表している移転・再編の説明で中心となっているのは、生命分野の教育研究機能を集約することだ。

生命科学に関連する学部・学科の統合や連携強化を目的に、キャンパスの再編が計画された。

2024年4月には、板倉キャンパスから次の組織が朝霞キャンパスへ移転した。

- 生命科学部
- 食環境科学部
- 生命科学研究科
- 食環境科学研究科

加えて、川越キャンパスから理工学部生体医工学科と関連大学院も朝霞キャンパスへ移転した。

移転に合わせて朝霞キャンパスでは新校舎が整備され、2024年3月28日に竣工式が行われている。

東洋大学が目指したのは、生命科学と食環境科学に関する教育・研究を一体的に進める拠点づくりだった。

朝霞市の公式資料でも、キャンパスが分散していた生命分野の学部・学科を統合し、連携を強化することが再編の目的として説明されている。

なお、移転は2024年4月に始まったが、一部の学生や教職員については同年9月末までに移転が完了したと群馬県が公表している。

板倉キャンパスは、こうして27年間の歴史に一区切りをつけた。

【2026年最新】板倉キャンパス跡地の群馬県譲渡と活用計画

板倉東洋大前駅の将来を考えるうえで、最も注目すべき動きがキャンパス跡地の一部譲渡だ。

2026年6月29日、東洋大学の理事会で未利用地を群馬県へ無償譲渡することが決定された。

群馬県が翌30日に発表した資料では、キャンパス全体の敷地面積と譲渡対象地が具体的に示されている。

譲渡対象はキャンパス全体ではない

今回の譲渡で重要なのは、対象がキャンパス全体ではないという点だ。

群馬県の公表によると、キャンパス全体の敷地面積は331,964.24平方メートル。

そのうち、県への無償譲渡が決定した未利用地は102,736.50平方メートルだ。

つまり、譲渡対象は約10.27ヘクタールであり、キャンパス全体の約31％に相当する。

残る大学用地や建物、グラウンドなどについては、東洋大学側で引き続き利活用を検討することが求められている。

板倉町が提案する産業用地としての活用

2026年9月16日、板倉町議会の産業建設生活常任委員会は、東洋大学板倉キャンパス未利用地の有効活用について政策提言をまとめた。

そこで示された方向性は、産業用地としての活用と企業誘致だ。

具体的には、次のような提案が盛り込まれている。

- 未利用地を産業用地として活用する。
- 群馬県との協議を進め、土地利用方針を早期にまとめる。
- 企業誘致によって地域雇用を創出する。
- 定住人口の増加と地域経済への波及効果を目指す。
- 企業への立地意向調査や需要調査を実施する。

特に注目されるのが、都市計画の変更だ。

現在の用途地域である第一種中高層住居専用地域から準工業地域へ、板倉ニュータウン地区計画の大学地区（D地区）から産業地区（C2地区）へ変更する方向が示されている。

板倉町議会の提言では、2026年度末の都市計画決定に向けた手続きの推進も求められている。

9月26日と27日には、板倉町が住民説明会を開催。未利用地の無償譲渡に伴う用途地域や地区計画の変更について説明した。

加えて、板倉町は2026年10月28日に政策提言の公表情報を更新している。

これらは、単なる大学跡地の管理問題から、地域産業や雇用を意識した土地利用へ議論が進んでいることを示している。

ただし、誘致する企業や具体的な施設、事業開始時期はまだ確定していない。

群馬県への譲渡は完了したのか？

2026年6月時点で決定されたのは、東洋大学理事会による無償譲渡の方針だ。

群馬県は、契約締結と所有権移転登記を2026年内に進める予定としている。

したがって、理事会決定と実際の所有権移転は区別する必要がある。

また、県が受け取る未利用地と、東洋大学が所有する残りのキャンパス用地・建物も別々に考えなければならない。

跡地全体の再生には、県だけでなく板倉町と東洋大学の継続的な協議が必要になる。

【駅名変更の真相】板倉東洋大前の由来と板倉ニュータウンの住みやすさ

なぜ大学が移転しても駅名は変わらない？

板倉東洋大前駅について、検索されることが多いのが駅名変更の問題だ。

駅名に大学名が含まれている以上、大学が移転した後に改称されるのではないかと考える人もいる。

しかし、2026年11月現在、東武鉄道の公式駅情報では「板倉東洋大前駅」という名称が維持されている。

駅の開設日は1997年3月25日。

東洋大学の板倉キャンパスが開設されたのは同年4月であり、駅は大学の開校に合わせて新設された。

東武鉄道の駅名由来の説明によると、この地域は12世紀初めには「佐貫庄」と呼ばれ、15世紀中頃には「板倉」という地名が使われていた。

その後、平成9年に東洋大学が開校したことから、地名と大学名を組み合わせた駅名が付けられた。

つまり、駅名は単純に大学の施設名を付けたものではなく、地域名と大学の歴史が組み合わさった名称なのだ。

大学移転後も駅名が維持されていることは、東武鉄道の現行駅情報から確認できる。

板倉ニュータウンは住みやすい？

板倉東洋大前駅の周辺は、板倉ニュータウンの住宅地として整備されてきた地域だ。

1990年に始まったニュータウン計画は、住宅と自然、教育、生活機能の調和を目指していた。

現在の周辺環境を考えると、住みやすさを評価する要点は大きく3つある。

1. 日常の買い物に対応できる

フレッセイやスーパーセンタートライアルなどが生活圏にあり、日常的な食料品や日用品の買い物ができる。

2. 公園や自然環境が身近にある

ふれあい公園やいずみの公園など、水辺や緑を生かした公共空間が整備されている。

渡良瀬遊水地も近く、自然環境を重視する人には魅力のある地域だ。

3. 鉄道と自動車の両方を利用できる

東武日光線を利用できるほか、東北自動車道の館林インターチェンジにもアクセスしやすい。

一方で、都心部の鉄道沿線と同じ感覚で生活できるとは限らない。

日中の列車間隔やバスの運行時刻、通院先までの移動時間などは、居住前に確認したいポイントだ。

特に通勤先が東京方面の場合、乗り換え時間を含めた実際の所要時間を調べることが欠かせない。

【プロの結論】今後の板倉東洋大前駅を判断する3つの基準

板倉東洋大前駅の将来を考える際には、大学が移転したという一点だけで地域の価値を判断しないことが大切だ。

見るべきなのは次の3点である。

- 交通の利便性： 列車の運行間隔、南栗橋駅や栗橋駅での接続、路線バスの運行状況。
- 生活環境： スーパー、公園、教育施設、医療機関へのアクセス。
- 跡地の具体的な活用： 企業誘致の実現性、雇用創出、住宅地との共存、残る大学施設の処遇。

特に3つ目は、今後の地域経済を左右する重要な要素だ。

約10.27ヘクタールの未利用地が産業用地として活用されれば、新しい雇用や通勤需要が生まれる可能性がある。

ただし、企業の進出が決まったわけではないため、現段階で駅利用者が大幅に増えると判断するのは早い。

大学が去った後の板倉町に必要なのは、大学に代わる地域の人の流れをどう生み出すかという視点だ。

【板倉東洋大前駅に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：板倉東洋大前駅は現在も営業していますか？

A1：はい。2026年11月現在も東武日光線の駅として営業しています。東洋大学板倉キャンパスが2024年に移転した後も駅は廃止されておらず、駅名も維持されています。

Q2：板倉東洋大前駅の1日平均乗降人員は1,805人ですか？

A2：2025年度の東武鉄道公式資料では1,805人です。一方、2024年度の年度別公式PDFでは1,936人となっています。駅個別ページの年度表記には不一致があるため、比較する際は年度別PDFを確認してください。

Q3：東洋大学板倉キャンパスの跡地はすべて群馬県に譲渡されたのですか？

A3：いいえ。2026年6月に無償譲渡が決定したのは、キャンパス全体約33.2ヘクタールのうち、未利用地約10.27ヘクタールです。残る大学用地や建物については、東洋大学側で引き続き活用を検討することになっています。

板倉東洋大前駅は、東洋大学板倉キャンパスの移転後も東武日光線の駅として営業を続けている。

2025年度の1日平均乗降人員は1,805人。駅設備にはエレベーターやバリアフリートイレなどがあり、周辺にはスーパーや公園、板倉ニュータウンの住宅地が広がっている。

一方、地域にとって大きな転換点となったのが2026年のキャンパス未利用地の無償譲渡決定だ。

群馬県への約10.27ヘクタールの譲渡を契機に、板倉町では産業用地としての活用や企業誘致を目指す動きが進んでいる。

今後の焦点は、土地の所有権移転だけではない。実際にどのような企業や施設が進出し、地域にどのような雇用や人の流れを生み出すのかが重要になる。

大学の存在を前提として誕生した駅が、これからは住宅地、地域産業、自然環境を結ぶ交通拠点としてどのように発展していくのか。

板倉東洋大前駅の本当の転換点は、大学が去った2024年ではなく、跡地の具体的な活用が動き始めた2026年にある。

主な確認資料：東武鉄道の2024・2025年度駅別乗降人員表、駅情報・路線図、東洋大学のキャンパス再編資料、朝霞市の移転説明、群馬県の2026年6月30日発表、板倉町議会の2026年9月16日政策提言書、板倉町の住民説明会・交通アクセス資料。

関連：東洋大学全日本大学駅伝｜東洋経済新聞｜東横イン北大前