俳優・伊藤かずえさんが1990年に購入し、36年目を迎えた日産の初代シーマ。2021年に日産自動車によるフルレストアを受けた愛車は、2026年も現役で走り続けています。2026年10月27日に公開された最新の近況では、走行距離は27万5333km。レストアから5年が経過した現在も、伊藤さんは「シーマ快調に無傷で走っています」と報告しています。
一方、2026年2月には部品の生産が終了していたエアサスペンションが故障し、別のシーマのオーナーから貴重な部品が提供される出来事もありました。なぜ伊藤さんは36年間も同じ車に乗り続けるのか。フルレストアの理由や費用、Y31シーマの性能、維持費、故障への対応まで、2026年11月時点の最新情報を整理します。
【2026年最新】伊藤かずえのシーマは現在も現役！走行距離27万5333kmの最新状況
2026年11月現在、伊藤かずえさんのシーマは引退していません。むしろ、レストアから5年を経過した今も走り続けており、36年に及ぶ愛車との歴史を更新しています。
注目を集めたのは、2026年10月27日に伊藤さんが自身の公式ブログ「Kazue Diary」で公開した近況です。ボディの写真とともに、メーターに表示された走行距離は275333km。レストア後の状態についても、良好であることを伝えました。
「レストアから5年経ちましたが、シーマ快調に無傷で走っています。これからも大切に乗ります」
この報告は、まいどなニュースやライブドアニュースなどでも紹介され、長年同じ車を大切に乗り続ける姿に反響が集まりました。
2026年の走行距離はどこまで伸びた？2026年に入ってからの公表情報を時系列で見ると、走行距離が着実に増えていることが分かります。
- 2025年6月：27万3000kmを突破。
- 2026年2月：エアサスペンションの故障と修理が話題に。
- 2026年6月：走行距離27万4700kmを報告。レストアから間もなく5年を迎え、快調な状態を伝えた。
- 2026年8月26日：Xで27万5000km到達を報告。
- 2026年10月27日：公式ブログで27万5333kmを公開。
2026年6月から10月までの約4か月間だけでも633km増えています。2025年から2026年にかけての数字を見ても、単にガレージに保管しているだけのコレクションカーではないことが伝わります。
現在の画像から分かるシーマの状態2026年10月のブログ更新では、ボディの美しい外観と走行距離を示すメーターが公開されました。30年以上前の車でありながら、外装の光沢が保たれている点も注目されています。
また、2025年12月に公開された車検前点検の動画では、エンジンルームの状態やバッテリーテストの結果も紹介されました。バッテリーは良好と確認され、ハブ部分にわずかなサビが見つかったものの、整備士からは良好な状態との説明を受けています。
つまり、2026年の最新報告と、その直前の点検記録を合わせると、走行距離だけでなく車両のコンディションも継続的に確認されていることが分かります。
【車種・スペック】伊藤かずえの愛車は1990年式の初代Y31シーマ！いつ購入した？
伊藤かずえさんの愛車は、日産が1988年に発売した初代シーマです。車両の基本的な世代はY31系・FPY31型で、1990年式の上級グレード「タイプIIリミテッド」として紹介されています。
日産ヘリテージコレクションによると、初代シーマは1987年の第27回東京モーターショーに出品され、翌1988年1月に発売されました。
当時の日本車としては存在感のある3ナンバー専用ボディと、V6ツインカムターボエンジン、電子制御エアサスペンションを採用。高級セダン市場に新しい流れを生み出し、社会現象になったことから「シーマ現象」という言葉まで生まれました。
Y31シーマの主要スペック日産のヘリテージコレクションに掲載されている1990年式タイプIIリミテッドの主な仕様は次のとおりです。
- 車名：日産 グロリア・シーマ タイプIIリミテッド
- 世代・型式：初代シーマ・FPY31型
- 年式：1990年式
- エンジン：VG30DET型 V型6気筒DOHCターボ
- 排気量：2960cc
- 最高出力：255ps／6000rpm
- 最大トルク：343N・m／3200rpm
- 全長：4890mm
- 全幅：1770mm
- 全高：1380mm
約3リッターのV6ターボを搭載した当時の高級車らしい構成で、現在のコンパクトカーやハイブリッド車とは異なる、ゆとりある走行性能が特徴です。
伊藤かずえはいつシーマを購入した？伊藤さんがシーマを購入したのは1990年です。当時24歳だった伊藤さんは、日産の販売店でシーマと出会い、その魅力に引き込まれたと2016年の週刊プレイボーイのインタビューで振り返っています。
購入価格については、2021年の神戸新聞系メディアの取材で、伊藤さん本人が約500万円だったと明かしています。CM出演のギャラが入ったことをきっかけに購入したというエピソードも紹介されました。
購入から30年以上が経過しても買い替えを選ばず、エンジン交換や足回りの修理を重ねながら乗り続けてきました。新車を購入した当初から所有者が変わっていないワンオーナー車であることも、このシーマの大きな特徴です。
伊藤かずえのシーマに関する年表・関係者一覧| 時期 | 人物・出来事 | シーマとの関係・確認できる事実 |
|---|---|---|
| 1988年 | 日産自動車 | 初代Y31シーマを発売 |
| 1990年 | 伊藤かずえ | 初代シーマを新車で購入。購入価格は約500万円 |
| 2016年 | 伊藤かずえ・週刊プレイボーイ | 走行距離25万km超。半年に1度の点検についても紹介 |
| 2020年10月 | 伊藤かずえ・日産 | 愛車の長期所有がSNSで話題になり、レストア計画につながる |
| 2021年4月 | 日産・オーテックジャパン | フルレストア作業を開始 |
| 2021年12月 | 伊藤かずえ・日産 | 約8か月の修復作業が完了し、完成車をお披露目 |
| 2025年12月 | 伊藤かずえ・整備士 | レストア後2回目の車検に向けた点検とオイル交換を公開 |
| 2026年2月 | 伊藤かずえ・千葉県のシーマオーナー | エアサス故障に際して部品提供を受け、修理を実施 |
| 2026年10月27日 | 伊藤かずえ・公式ブログ | 走行距離275333kmと快調な状態を報告 |
この年表から見えてくるのは、単なる長期所有ではなく、日産のメーカー支援、整備士の技術、そして同じ車を愛するオーナー同士の協力によって維持されてきたという関係性です。
【2021年フルレストア】日産が伊藤かずえのシーマを復元した理由と費用の真相
2021年のフルレストアは、伊藤さんのシーマの歴史を語るうえで欠かせない出来事です。
きっかけは2020年10月。伊藤さんが愛車の1年点検についてSNSで発信したことでした。30年以上も同じシーマを大切に乗り続けている姿が話題となり、日産に対しても「レストアしてほしい」という声が数多く寄せられました。
日産社内でも伊藤さんの愛車に何かできないかという声が上がり、有志によるプロジェクトが始動。日産は長年自社の車を愛用してくれたことへの感謝を込めて、レストアを実施することを決定しました。
なぜレストアが必要だったのか？30年間以上使用されていた車体には、外装の塗装劣化やボディの腐食、内装の傷みなどが見られました。
伊藤さん自身も、以前は父親と一緒にボンネットなどの塗装が傷んだ部分を研磨し、特注の塗料を取り寄せて補修していたことを2021年の取材で語っています。
しかし、個人での補修には限界があります。塗装の色むらや経年劣化した部品を含め、車全体を長く乗り続けられる状態に戻すには、専門的な技術が必要でした。
今回のレストアは、単に見た目を新しくすることが目的ではありません。伊藤さんが愛着を持っていた元のシーマの姿をできる限り維持しながら、走行性能や安全性を回復することが重視されました。
2021年4月から12月まで約8か月の大規模作業日産の公式レストア記録によると、作業は2021年4月26日に開始されました。車両を預かった後、各部品を取り外して状態を確認し、エンジンやドア、シートなども分解していきました。
特に大規模だったのがボディの修復です。塗装の下に隠れていた腐食部分を補修し、サンドブラストによって長年蓄積した汚れを除去。車体をほぼ裸の状態に近づけてから全塗装が行われました。
また、足回りの整備やエアサスペンションの交換、内装の再現にも取り組みました。シートやシートベルトは当時の色や柄を忠実に再現する方向で仕上げられています。
作業を担当したのは、日産のグループ会社であるオーテックジャパンです。エンジンの取り外しから再搭載、塗装、組み立てまでを経て、同年12月にレストアが完了しました。
レストア費用はいくら？500万円以上という情報の真相多くの読者が気になるのが、これほど大規模なフルレストアにかかった費用でしょう。
2021年12月、日産の担当者は神戸新聞系メディアの取材に対し、総費用を一律に算出することは難しいと説明しました。理由は、作業に必要な部品の一部をサプライヤーから提供してもらっていたことや、特別な技術者による作業が含まれていたためです。
参考金額については、当時の新車価格を優に超える規模だったと説明されています。
伊藤さんが購入した当時の金額は約500万円です。したがって、今回のレストアは一般的な修理や板金塗装とは比較にならない、メーカー主導の特別なプロジェクトだったと考えられます。
ただし、総額の確定した金額は公表されていません。また、この事例がそのまま一般ユーザー向けのレストア料金になるわけでもありません。日産側も、当時は一般向けに同様のレストア事業を広く展開することについて課題があると説明していました。
【2026年2月の故障】エアサスペンションの部品不足と奇跡的な修理の経緯
フルレストアから5年が経過した2026年、伊藤さんのシーマに新たなトラブルが発生しました。それが、初代シーマの特徴的な装備でもある電子制御エアサスペンションの故障です。
2026年2月12日、TBS NEWS DIGは伊藤さんの公式YouTubeチャンネル「やっちゃえ伊藤かずえ」で公開された修理の様子を報じました。
エアサスの空気漏れで後輪部分が大きく沈み込む今回のトラブルは、エアサスペンションから空気が漏れ、車体の後輪側が大きく沈み込むというものでした。
伊藤さんの説明によると、エンジンを停止してから約2日経過すると、車高がタイヤの半分ほどまで下がってしまう状態だったといいます。
そのまま走行するとタイヤと車体が接触する危険性もあり、通常の走行を続けることが難しい状況でした。
生産終了部品を救った千葉県のシーマオーナー問題をさらに難しくしたのは、修理に必要な部品がすでに生産終了となっていたことです。
伊藤さんは自身のXで部品提供への協力を呼びかけました。すると、千葉県在住のシーマオーナーから貴重な部品が提供されることになりました。
提供された部品は6本。その中から状態の良いものを選別して修理に使用する方法が取られました。担当スタッフも、前の所有者が半年前まで維持していた部品であることから、状態に安心感があると説明しています。
修理期間は約1週間を見込んでおり、実際に修理完了後は伊藤さんがシーマでのドライブを楽しむ様子も公開されました。
この出来事は、旧車を維持するうえでの部品供給問題を象徴しています。メーカーによるフルレストアを受けた車でも、すべての補修部品が永久に供給されるわけではありません。
一方で、同じ車を所有する人たちのネットワークが、メーカーの部品供給だけでは解決できない問題を補うことも示しました。
【長く乗る秘訣】伊藤かずえのシーマのメンテナンス方法・燃費・維持費
36年間、約27万5000kmを走り続けるためには、日常的な管理と専門的な整備が欠かせません。
伊藤さんは過去のインタビューで、半年に1度の定期点検を欠かさないことや、故障の兆候を早めに整備士へ伝えることを明かしています。
半年ごとの点検と異常の早期発見2016年の週刊プレイボーイのインタビューでは、走行距離が25万kmを超えた時点でのメンテナンスについて語っています。
過去には10万km時点でエンジンを載せ替え、エアサスペンションも複数回交換していました。つまり、36年間、一度も故障せずに走り続けたというわけではありません。
長く乗り続けるために、必要な修理を受け入れてきたことが重要です。
また、2025年12月に公開された車検前点検の動画では、次のような作業が紹介されています。
- バッテリーの状態確認
- タイヤを取り外した状態での足回り点検
- ハブ部分のサビの確認
- エンジンオイルの交換
- 車検に向けた車両全体の状態確認
特にオイル交換では、半年ほど使用したオイルが黒く変色していたことに伊藤さんも驚いていました。定期的に油脂類を交換し、専門の整備士に車両の状態を確認してもらうことが、長期所有の基本になります。
シーマの燃費はリッター約4km！ハイオク仕様の維持費旧車の維持を考える際、避けて通れないのが燃費です。
伊藤さんは2022年のENCOUNTのインタビューで、愛車の燃費についてハイオクガソリンで約4km/Lと説明しています。
加えて、2016年の週刊プレイボーイの取材では、街乗りで約3〜4km/L、高速道路では条件がよければ約10km/Lまで伸びることもあると語っていました。
参考までに、カーセンサーに掲載されている同系統のモデルの当時の10モード燃費は7.6km/Lです。ただし、これは発売当時の測定方法によるカタログ数値であり、現在の実燃費とは異なります。
燃費だけを比較すると、現代のハイブリッド車や低燃費車に対して不利です。さらにハイオク仕様であることから、走行距離が増えるほど燃料代の負担も大きくなります。
一方、伊藤さんは遠出の際には別の日産車を使い、シーマは近距離の移動などに使い分けていることを過去のインタビューで説明しています。愛車を無理なく維持するための使い分けも参考になるポイントです。
年間維持費や修理代は公表されている？伊藤さんのシーマについて、2026年時点の年間維持費や燃料代、保険料、税金、修理代の総額は公表されていません。
したがって、年間いくらで維持できると断定することはできません。
ただし、維持費を考える際には次の項目が重要です。
- 燃料代：ハイオク仕様で、実燃費は街乗り約4km/Lという本人の過去の説明がある。
- 定期整備：エンジンオイル、冷却系、ブレーキ、バッテリーなどの点検と交換。
- 足回り：エアサスペンションなど、年式の古い専用部品への対応。
- 部品調達：生産終了部品について中古部品やオーナー間の協力が必要になる場合がある。
- 車検・税金・保険：車両の登録内容や使用条件に応じた費用が発生する。
特に重要なのは、一般的な消耗品交換だけでなく、突然の部品故障に備えることです。旧車の場合、部品代だけでなく調達にかかる時間や専門的な作業費用も考慮しなければなりません。
長期所有を実現するために参考にしたい5つのポイント伊藤さんの事例から、旧車を長く乗り続けるための実践的なポイントを整理すると、次のようになります。
- 定期点検を習慣化する：故障が起きてからではなく、定期的に整備士に状態を確認してもらう。
- 小さな異常を見逃さない：異音、振動、車高の変化などを早めに相談する。
- 旧車に詳しい整備士を確保する：現代車とは異なる構造や制御方式を理解した専門家に相談する。
- 部品の入手経路を把握する：メーカー在庫だけでなく、専門店やオーナー間の情報交換も活用する。
- 無理のない使用環境を整える：車両の状態に応じて走行距離や使用頻度を調整する。
これは伊藤さんの整備記録や過去のインタビューから読み取れる考え方です。誰もが同じ条件で36年間乗り続けられるわけではありませんが、日頃の管理が長期所有の土台になることは間違いありません。
【SNSの評判と誤解】伊藤かずえのシーマが36年愛され続ける理由
伊藤さんのシーマは、単なる芸能人の愛車という枠を超えて、旧車ファンや自動車業界からも注目される存在になりました。
その理由は、長期間所有しているという事実だけではありません。故障や修理、メーカーのレストア、そして再び走り出すまでの過程が、本人のSNSやYouTubeを通じて公開されてきたからです。
2026年のSNS反響は「大切に乗っている」という評価2026年8月の走行距離27万5000km達成の報告や、10月27日の最新ブログ更新には、多くの反響が集まりました。
報道で紹介されたコメントには、「すごくきれい」「今後も乗り続けてください」「車を大切に乗る人が好き」といった内容があります。
特に評価されているのは、レストアで美しく復元した車を展示用に保管するのではなく、その後も実際に走らせている点です。
また、2026年2月のエアサス故障では、部品を提供した千葉県のオーナーとのつながりも話題になりました。シーマという車を通じて、所有者同士の交流が生まれていることも、この愛車の特徴です。
よくある誤解1：フルレストア後は故障しなくなった？これは正確ではありません。
2021年のレストアでは、ボディやエンジン、足回りなどを大規模に整備しました。しかし、車を構成するすべての部品が永久に新品状態を保つわけではありません。
2026年2月のエアサスペンション故障が、その分かりやすい例です。レストアから5年経過しても、経年劣化や部品寿命に伴うトラブルは起こり得ます。
よくある誤解2：27万km以上走っているのに一度も大きな修理をしていない？これも事実とは異なります。
過去のインタビューでは、10万km時点でのエンジン載せ替えや、エアサスペンションの交換について本人が明かしています。
重要なのは、修理が一切必要なかったことではなく、必要な修理を受けながら乗り続けてきたことです。
よくある誤解3：日産のレストアと同じことを一般ユーザーも依頼できる？伊藤さんの事例は、日産が長年の愛用への感謝として取り組んだ特別なプロジェクトです。
2021年の担当者の説明でも、一般ユーザー向けに同じ規模のレストアを展開することについては課題があるとされていました。
そのため、今回の事例を一般的な修理サービスの料金や内容と同一視することはできません。
【プロの結論】伊藤かずえのシーマが示す旧車所有の本当の価値自動車を長く所有することは、単に走行距離を伸ばす競争ではありません。
車両の状態を理解し、必要な整備を受け、部品が手に入らないときには代替手段を探す。こうした積み重ねがあって初めて、長期所有が成立します。
伊藤さんのシーマは、メーカーが一度大規模なレストアを実施した後も、故障と修理を経験しながら現役で走っています。
旧車の所有に向いているのは、次のような条件を受け入れられる人です。
- 燃費や税金など、現代車とは異なる維持費を許容できる。
- 故障時に修理期間が長くなる可能性を理解している。
- 専門的な整備を依頼できる環境がある。
- 部品の入手が難しい場合にも、代替部品や専門家を探す努力ができる。
反対に、燃費の良さ、安価な維持費、すぐに手に入る補修部品、故障の少なさを最優先する人には、30年以上前の高級車はおすすめしにくい選択です。
伊藤さんのシーマから学べる最大の要点は、車を大切にする気持ちと、それを支える整備環境の両方が必要だということです。
【よくある質問】伊藤かずえのシーマに関するFAQ
Q1：伊藤かずえさんのシーマは2026年現在も乗っていますか？
A1：はい。2026年10月27日の公式ブログで、レストアから5年が経過しても快調に走っていると報告しています。公開された最新の走行距離は275333kmです。
Q2：伊藤かずえさんのシーマは何年式で、いつ購入したのですか？
A2：1990年式の日産初代シーマです。Y31系のFPY31型で、1990年に新車で購入しました。購入価格は本人の過去の説明によると約500万円です。
Q3：2021年のフルレストア費用はいくらでしたか？
A3：正確な総額は公表されていません。日産の担当者は、サプライヤーからの部品提供などもあり一概に換算できないと説明し、参考として当時の新車価格を超える規模だったと明かしています。
Q4：2026年にシーマが故障したというのは本当ですか？
A4：本当です。2026年2月にエアサスペンションの空気漏れが発生しました。生産終了部品の入手が困難でしたが、千葉県在住のシーマオーナーから部品6本の提供を受け、状態の良いものを選んで修理しました。
Q5：伊藤かずえさんのシーマの燃費はどれくらいですか？
A5：2022年のインタビューでは、ハイオクガソリンで約4km/Lと説明しています。2016年には街乗りで約3〜4km/L、高速道路では条件によって約10km/Lと語っていました。
Q6：シーマのレストア後もメンテナンスは必要ですか？
A6：必要です。レストアは車両の状態を大幅に回復させる作業ですが、将来の故障を完全に防ぐものではありません。伊藤さんの車も2026年にエアサスペンションの修理を受けており、定期点検や消耗部品の交換が欠かせません。
伊藤かずえさんが1990年に購入した初代日産シーマは、2026年11月現在も現役です。
2021年4月から始まった日産のフルレストアは、同年12月に完成。約8か月にわたる作業でボディやエンジン、足回り、内装などが丁寧に復元されました。
それから5年後の2026年10月27日には、走行距離27万5333kmを記録。伊藤さん自身が快調な状態を報告しています。
もちろん、その道のりは順風満帆ではありません。エンジンの載せ替えやエアサスペンションの交換を経験し、2026年2月には生産終了部品を探す必要にも迫られました。それでも、メーカーの技術者や整備士、そして同じシーマを愛するオーナーの協力によって走り続けています。
今回のシーマの物語が示しているのは、古い車を長く乗るためには、愛着だけでなく、定期的な整備、部品調達の工夫、専門家との信頼関係が欠かせないということです。
伊藤さんは今後も大切に乗り続ける意向を示しています。次の節目となる30万km、そして40万kmという目標に向けて、初代シーマがどこまで走り続けるのか。2026年現在も、その動向に自動車ファンの注目が集まっています。
